到目前为止，在役的战列舰只有2艘、装甲舰有3艘（战力和英国重巡差不多）、轻巡洋舰6艘、航空母舰1艘（“塞德利兹”号）、z型驱逐舰有21艘、猛兽级/猛禽级雷击舰（800多吨，比鱼雷艇大多了，勉强可以充当近海驱逐舰）12艘。

就这点货色，充当个“存在舰队”都不够格。所以雷德尔海军元帅压根就没想过要和英国海军争什么制海权，他的全部心思都扑在了海上破袭战上。路线是不错的，可惜这个时空的雷德尔海军元帅遇上了一批从空军转业过来，想法非常古怪的海军航空兵指挥官。

1939年9月3日下午1点（柏林时间），雷德尔海军元帅和海军最高司令部（主管北海和波罗的海作战）司令奥托.施尼温德海军上将一起，从威廉港总部驱车赶往了临近的威廉港海军航空兵基地。

当他们赶到的时候，海军航空兵基地已经处于最高的战备状态.巨大的1号机场上（海军航空兵1号机场），56架零式战斗机和81架he-115c（岸基型）和2架fw-200c远程海上巡逻侦察机都经整装待发。

其中2架承担战场观察任务的fw-200c已经在跑道等待起飞命令——这2架大型侦察机的任务是“带路”。从威廉港机场（一共有3个，分别是海航1号、2号和3号机场）到斯卡帕湾有将近900公里的航程，几乎全部都在海上飞行，这对飞行员来说是个不小的挑战。

在同时代的英国舰载飞机上，都配有领航员（所以英国舰载飞机至少有双座）。而组建时间不长，海上飞行经验也不丰富的德国海军航空兵则另辟蹊径，想出了“领航机”的办法。这一次分别为战斗机编队、鱼雷机编队、俯冲轰炸机编队（ju.88）和水平轰炸机编队（he-111）各配属了一架fw-200c。

而这四架fw-200c都是由经验丰富的老海航驾驶，在开战前的几个月，他们都已经驾驶fw-200c多次往返斯卡帕湾。除了领航任务之外，这四架fw-200c还携带者航拍器材，可以在5000米高空拍摄交战过程。所获得的影像资料，将会成为德国海军航空兵今后作战训练的参考，同时也会择机对外公布，以便获得政治和外交上的利益。

……

“元帅，格莱姆司令官将会乘坐fw-200c亲临战场。”在威廉港海航指挥大楼里，海航参谋长沃尔夫冈.冯.里希特霍芬少将对雷德尔元帅说，“根据计划，所有飞机的起飞将在20分钟内完成，1点30分，56架福克零式，84架he-115，110架he-111和86架ju.88将会组成攻击机群，下午4点30分，机群将会飞抵英国苏格兰地区最北端，奥克尼群岛的斯卡帕湾。然后用30分钟完成空袭，最晚5点开始返航，晚上8点机群将会返回威廉港机场，8点30分所有飞机降落。”

这是一个相当具有挑战性的攻击计划！光是连续飞行的时间就长达7个小时，平均每架飞机连续飞行里程更超过2000公里！

而且飞机返回时，威廉港已经是晚上8点钟。飞机必须在地面灯火的指引下降落。同时，还必须注意英国飞机的报复性轰炸——海航司令部估计，英国人在挨了炸以后，很可能会恼羞成怒，派出飞机来夜袭威廉港。当然，也有可能英国人会打同样的算盘，空袭德国的海军基地！

所以，在实行这次奇袭行动的同时，海军航空兵司令部还调集了74架bf-110和36架福克零式（由补充飞行员驾驶）留守威廉港三大机场。另外，还在威廉港三大机场周围部署了一百多门高炮用于防空。

“好啊，真是孤注一掷的行动！”雷德尔元帅和奥托.施尼温德海军上将互相看了对方一眼，他们其实并不反对发展海军航空兵。但是对于这种把几百架先进飞机拿出来做赌注的作战行动，绝对是不能苟同的。

“那么，现在斯卡帕湾里面有多少英国人的船只在等着挨炸？”奥托.施尼温德海军上将问。

沃尔夫冈.冯.里希特霍芬少将回答说：“目前可以确定的有‘纳尔逊’号、‘皇家橡树’号、‘君权’号等三艘战列舰，‘声望’号、‘反击’号两艘战列巡洋舰，‘暴怒’号、‘勇敢’号、‘光荣’号等三艘航空母舰，另外还有至少10艘巡洋舰和20艘驱逐舰，各种辅助舰艇、训练舰也多达数十艘……”

雷德尔元帅点了点头，突然用严肃的语调说：“现在给我接通格莱姆司令官，我有海军总司令部最新的命令要下达。”

“命令？”沃尔夫冈.冯.里希特霍芬少将一愣。

雷德尔说：“飞机可以起飞，但是是否进行空袭，必须由我在下午4点30分前亲自下达攻击或取消行动的命令。这是国防部的命令！”(未完待续。)